第928章 修路

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车，用来应付突发情况之后，每隔500米，他就挖出一个小平台，并一直向上延伸。

    整条笔直的上山路，从山脚到山顶大约有5公里长，孙志伟在沿途一共挖出了10个能用来歇脚的小平台。

    直到山顶的最高处，他又将整个山顶一刀切成平面，再向下挖掘一米，形成一个凹陷的停车场。

    至此，这一段危险路段才算处理完毕。

    可这才是第一座大山，前方还有更多的大山需要征服，再往前，危险的山路更多。

    他在山顶处稍微休息了一会，就开始顺著道路下山。

    下山路比上山更加危险，他小心的捏著刹车，一边朝山体中扩建道路，一边贴著山体慢慢下山。

    好在这段下山路不是笔直的下到山脚，而是在半山腰开始水平的沿著山体向南延伸。

    后面这一段差不多水平的路面就要好开的多了，在这里最危险的是怕遇到山体滑坡。

    山体滑坡一般出现在积雪融化的季节或者暴雨季节。

    他看到前方不时的就有一些路段，出现一些从上到下的白色线条，那就是曾经发生过山体滑坡的痕迹。

    为了尽量避免山体滑坡对道路和车辆造成的破坏，他想到了一个办法，那就是向山体内切出一个「」型，让道路向山体内缩进去一些。

    如果山上出现山体滑坡，坠落的岩石会顺著车道顶部的斜面直接滑到道路旁边的山谷里，减少对道路的直接伤害。

    当然，这个方法只适合山体岩层比较坚硬的地方。

    如果是砂岩类的山体就比较难搞了，因为砂岩类的山体比较脆弱，他切割的斜面就不能太大。

    不然，很有可能使得顶部被切割出来的斜面，承受不住上层山体的重量而直接垮塌。

    他就这样一边修整道路一边前进，尽量让整个道路边的宽、安全。

    这可不是光挖山、打洞就可以的，他同时必须要考虑到当地的气候情况和地质特点，不能让自己搞出来的新工程反而成为以后的隐患。

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